Тест-драйв Suzuki Vitara 1.0: литр на троих

Авто 08:51
Тест-драйв Suzuki Vitara 1.0: литр на троих

Обновленная Suzuki Vitara стала выглядеть дороже . Внешне добавилось немало хромированного декора, среди которого наиболее заметны вертикальные вставки на решетке. Чуть изменилась форма бамперов, добавилась пара новых "металлизированных" цветов, но главные изменения - в салоне. В первую очередь появился более дорогой, мягкий пластик на торпедо.





В отделке кресел применяют замшу, а между передними сиденьями наконец расположили подлокотник. Vitara стала безопаснее: научилась автоматически тормозить, предупреждать о выезде с полосы, помогать при выезде задним ходом. SUV оснастили адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go. Неплохой набор для компактного кроссовера!





Турбина в помощь

Еще 4 года назад Vitara ворвалась на украинский рынок, словно вихрь, и сразу выбилась в лидеры класса. Хотя "Вихрь" - это скорее о 140-сильной Vitara. Простую атмосферную версию с 1,6-литровым мотором нельзя было заподозрить в чрезмерной динамике. Поэтому японцы, окрыленные темпераментом 1,4-цилиндрической турбоверсии, решили заменить атмосферник меньшим турбомотором, который образовался путем уменьшения на один цилиндр старшего Boosterjet. Конечно, это вряд ли сделали буквально, но в результате образовался самый маленький в европейской истории марки мотор, который имеет 998 кубических сантиметров объема. Как-то необычно использовать не литры, а сантиметры, хотя на родине Suzuki маленькие моторы – уже давно норма.

Итак, благодаря турбине из него "выдувают" 112 сил. И может это на 5 сил меньше, чем у предшественника, зато момента 170 Нм (в версии с автоматом 160), которые доступны уже на отметке 1800 оборотов в минуту. У атмосферника было 156 Номов, но они были аж на 4400 оборотах. Благодаря этому создается впечатление, что базовая Vitara едет "веселее". Правда, в цифрах улучшение не столь впечатлительно. До сотни литровая "турбовитара" с полным приводом и автоматом ускоряется за 12,5 секунд, атмосферник лишь на полсекунды медленнее. Но если брать во внимание ощущение чувствительности педали газа, то кажется, что разница значительно больше.

Разгон очень резвый, особенно в начале. В этом смысле 6-скоростной автомат идеально подходит к мотору и заслуживает на комплименты своей невероятной эластичностью. Коробка умеет мягко перебирать передачи, но и не теряется во время гонки. Правда, когда Vitara уже сильно разогналась, то мощности не всегда хватает и приходится крутить мотор.

Легкий и резвый

С точки зрения управляемости кроссовер удивляет до сих пор. Благодаря скромной массе в 1220 "кило", острому рулю и сколоченной подвеске Vitara дает ощущение легкой в управлении машинки. Suzuki очень легко меняет направление, почти прыгая в сторону. Так же легко и тормозит.

Обходить ямки легко благодаря точному рулевому и шасси, как у горячего хетча. У водителя создается впечатление, что на этот автомобиль не действуют законы физики. В том числе с точки зрения расхода топлива. Если верить техническим характеристикам, литровый мотор в среднем сжигает 6,5 литров, но для этого придется ехать очень экономно. У меня так не получается, поэтому аппетит больше на литр-полтора.

На загородной дороге длинная шестая передача помогает экономить, да и автомат быстро переключается на верхние скорости. Поэтому если хочется больше взаимопонимания во время темпераментной езды, лучше выбрать режим Sport. В нем Vitara оживает и едет веселее. Правда, подвеска может показаться жестковатой.

Создана для города

На мой взгляд, Vitara является олицетворением городского кроссовера. Она очень маневренная. Высоко сидишь, прекрасный обзор. За счет плоских боков и небольшой ширины легко пролазить в щели на светофорах. А клиренс в 185 мм позволяет легко забираться на бордюры. Только ради этого стоит выбрать полный привод. Хотя если остановить выбор на самой простой переднеприводной версии с механической коробкой, а не на нашем топовом литровом варианте GLX, можно сэкономить 240 тысяч гривен.

На бездорожье "Витара" не отстает. Даже с "автоматом" она спокойно преодолевает коварный песок и скользкие подъемы. Ведь машина легкая и оснащена очень адекватным полным приводом, который называется All Grip. В обычных условиях электроника перебрасывает через муфту на задние колеса 5 процентов тяги. Но стоит включить Sport – и на корму во время разгона будет идти больше тяги.

А на бездорожье переводим трансмиссию в режим Snow. Этот режим работает только на скорости до 60 км/ч и распределяет момент в соотношении 50:50 между передними и задними колесами. В нем электроника не только принудительно блокирует муфту, но и имитирует импульсы межколесных блокировок, подтормаживая буксующие колеса на колеса с лучшим сцеплением.

Таким образом, у Vitara освежилась внешность, стало значительно больше оборудования, систем безопасности, а также стал солиднее салон. Поэтому даже без литра на троих понятно, что новая базовая версия усилит позиции Vitara на рынке. А скепсис относительно скромного объема мотора со временем рассеется, ведь литровые моторы сегодня уверенно покоряют покупателей и в значительно высших классах.

Технические характеристики Suzuki Vitara 1,0
 
ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 998 см3, Мощность 82 кВт (112 л. с.) при 5000 об / мин., крутящий момент 160 Нм при 1800 об/мин.
 
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, автоматическая 6-скоростная коробка передач
 
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4175/1775/1535 мм, база 2500 мм, снаряженная масса 1220 кг, полезная нагрузка 510 кг, объем багажника 375/710 л, объем бака 47 л
 
ПОДВЕСКА Подвеска передняя / задняя: МакФерсон / полузависимая. Шины: 215/55 R17, клиренс 185 мм ХОДОВЫЕ
 
ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 13 сек. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 7,0/5,5/6,5 л на 100 км. ЦЕНА От 430 000 грн

Другие новости авто